蘇伊士運河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道（見區(qū)位圖）。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運河建成后才逐漸發(fā)展起來。 [2] 

從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有三個是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。

蘇伊士運河是條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個主要彎道。運河自北向南貫穿四個湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。

從航路浮標(biāo)至塞得港燈塔：19.5千米；從等候區(qū)域到南入口：8.5千米；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5千米；從伊斯梅利亞到陶菲克港：83.75千米；提速區(qū)的長度：78.00千米。

水面寬度（北/南）：345-280米；浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215-195米；運河深度：22.5米；最大船舶吃水允許值：18.8976米；交叉區(qū)域：4800-4350平米；最大噸位：21萬噸；滿載油輪的限速：13千米/小時；貨艙船限速：14千米/小時。

開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過陸行平底船進行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時期，隨后運河被荒廢。

根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年，Necho二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。

蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。

其后，蘇伊士運河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。

對地峽的勘測一直到法國占領(lǐng)埃及時（1798-1801）才初次進行。拿破侖本人研究了古運河的遺跡。

18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于法國人的錯誤勘定結(jié)果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。

法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失于英國，所以法國重點向東方發(fā)展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。

1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照奧地利工程師阿洛伊斯·內(nèi)格里利(Alois Negrelli)制定的計劃建造向所有國家船只開放的海運運河。 [13]  通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。

1858年12月15日，蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。

運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀(jì)念日。

1834和1846年對運河再次作了研究。雷賽（Ferdinandde Lesseps）接到埃及總督賽義德·帕夏（Said Pasha）的特許狀來建造一條運河。工程于1859年動工，用了10年才得以完工。初步的計劃是從三角洲沿著圖梅拉（Tumelat）河鑿一條小運河和一條南支線（今稱赫勒沃蘇伊士（As-Suwaysal-Hulwah）運河，兩條運河合起來原先叫作甜水運河（Sweet Water Canal））通往蘇伊士，一條北段（阿巴西耶運河（Al-Abbasiyah Canal））至塞得港。這條運河為其他干旱地區(qū)提供了飲水，于1863年竣工。

1859年運河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。

1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去。

1865年，工地爆發(fā)霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。

1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復(fù)線68千米，可以通航空載15萬噸、滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。

1875年，外債迫使帕夏（Said帕夏的繼任者）將運河的股份賣給了英國。

1882年，英國騎兵進駐運河。

1888年，君士坦丁堡大會公告運河為大不列顛帝國保護下的中立區(qū)，規(guī)定不論在和平還是在戰(zhàn)爭期間運河向所有國家的船只開放。此外公約還規(guī)定在運河水域里不得有任何敵對行動，并不得在其沿岸修建防御工事。

1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，英國堅持保留對蘇伊士運河的控制權(quán)。

1941年2月，德國駐北非遠征軍司令隆美爾指揮發(fā)動了埃及的進攻，準(zhǔn)備奪取蘇伊士運河。并試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。英國著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林作為特戰(zhàn)人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降，保護了蘇伊士運河。

1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國撤軍。

1954年，英國同意放棄。

1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。

1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運河收歸國有。

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰(zhàn)爭（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭）爆發(fā)。戰(zhàn)爭損傷和沉沒船只的影響導(dǎo)致了運河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國援助下被清理完畢。 [3] 

1967年，六日戰(zhàn)爭爆發(fā)，其后運河被迫再次關(guān)閉。其間，在1973年的猶太贖罪日戰(zhàn)爭中，運河成為埃及軍隊橫越進入西奈半島以色列控制區(qū)的場所，隨后以色列軍隊跨越運河西渡。

1974年起，聯(lián)合國維和部隊入駐西奈半島。

1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開。

2021年5月11日，據(jù)埃及《金字塔報》報道，埃及總統(tǒng)塞西當(dāng)天批準(zhǔn)了蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃，該計劃預(yù)計在兩年內(nèi)完成。今年3月發(fā)生的貨輪擱淺事故凸顯了加寬蘇伊士運河南段航道的重要性。該計劃主要涵蓋蘇伊士運河蘇伊士市至大苦湖段的約30公里航道，將在此前基礎(chǔ)上加寬40米，最大深度從約20米加深至約22米。該計劃完成后將使蘇伊士運河南段航道擁有雙向通行能力，提高運河的通行效率 [16]  。

2022年1月16日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶說，拓寬蘇伊士運河南段航道的工程將耗時兩年，預(yù)計2023年7月完工。 [20] 

運河于1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣�？�，但是1947年后采用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1949年已減少到13小時，但1942年后運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當(dāng)時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發(fā)，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和卡布里特（Al-Kabrit）�？�，北行這些地方都有旁道，護航隊可在這里繼續(xù)前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應(yīng)地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。

自1945年創(chuàng)紀(jì)錄地運輸了984000名乘客后，由于來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數(shù)字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步減少還源于澳大利亞的貿(mào)易從歐洲轉(zhuǎn)移到日本和東亞。

不過，石油的運轉(zhuǎn)，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務(wù)還在繼續(xù)；干貨的運輸包括谷物、礦石和金屬也有所增加。

戰(zhàn)爭期間國際使用運河的史實有下列幾起：

1898年美西戰(zhàn)爭期間不準(zhǔn)西班牙戰(zhàn)艦通過；

1905年日俄戰(zhàn)爭期間不準(zhǔn)俄羅斯海軍艦隊通過；

1935-1936年意大利入侵埃塞俄比亞期間也準(zhǔn)許其船只通過。

原則上說，第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，運河向所有交戰(zhàn)國開放，但是同盟國軍事上的優(yōu)勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。

1949年以色列及其阿拉伯國家停戰(zhàn)后，埃及不準(zhǔn)以色列使用運河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過。

兩次關(guān)閉運河的第一次發(fā)生在1956～1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊占領(lǐng)部分運河地區(qū)之后。

第二次關(guān)閉是1967年6月以阿戰(zhàn)爭后，在戰(zhàn)爭期間和戰(zhàn)后，運河成為埃及和以色列許多戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只（包括在以色列注冊的）又重新得以進入這條水道。

蘇伊士運河，在埃及本國經(jīng)濟發(fā)展上具有極大的價值。據(jù)統(tǒng)計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。

蘇伊士運河是埃及經(jīng)濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當(dāng)前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標(biāo)等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運河管理進入了現(xiàn)代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當(dāng)前每天通過運河船只可達100艘以上。

為了適應(yīng)國際航運日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已于1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75%由埃及承擔(dān)，25%由日本、比利時承擔(dān)�？梢灶A(yù)料，運河第二期擴建工程完成后，將會對國際航運和埃及民族經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

為了便于運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。 [3] 

100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000-10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑�？邓固共旄壑�間繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現(xiàn)運輸。與繞道非洲好望角相比；從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161千米，連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。

運河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。

向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。

世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。 [3] 

2022年7月4日，埃及蘇伊士運河管理局宣布，在截至2022年6月30日的財政年度，蘇伊士運河“過路費”總收入達70億美元，刷新年收入紀(jì)錄。2021-2022財年，蘇伊士運河收入較上一財年增加20.7%，且是連續(xù)第五年增加。年收入攀升緣于通過運河的船舶和貨物數(shù)量增加。蘇伊士運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。蘇伊士運河管理局2022年已經(jīng)兩次上調(diào)船舶通行費。 [22] 

2022年9月17日，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明說，將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運河的船舶通行費。 [23] 

2022年12月22日，蘇伊士運河管理局局長拉比耶表示，2022年蘇伊士運河的船舶通行數(shù)量預(yù)計突破2.3萬艘，通過的貨物量超過14億噸。同時，蘇伊士運河的收入也將創(chuàng)造歷史新紀(jì)錄，達到約80億美元。 [24] 

2014年8月5日，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經(jīng)濟復(fù)蘇。 [4] 

埃及蘇伊士運河管理局表示，新運河項目將單獨開鑿35千米的新河道，其余37千米將通過拓寬舊運河，并與新河道連接來實現(xiàn)。這個龐大的工程項目預(yù)計將耗資40億美元。馬米什還表示，為了保證埃及對新運河的絕對控制權(quán)，這一項目將不會引入外資。 [4] 

作為其上臺后啟動的首個大型工程項目，總統(tǒng)塞西對新運河的建設(shè)信心十足，宣稱35千米新河道的開鑿在2015年年中就能完成，比之前埃及政府宣布的三年工期大為縮短。 [4] 

蘇伊士運河位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，具有重要的戰(zhàn)略價值和經(jīng)濟價值。蘇伊士運河于1859年由法國人投資開鑿，1869年11月17日正式開通，距今已有150年的歷史。2015年8月，埃及完成了新蘇伊士運河項目，包括35公里新開鑿河道以及37公里原有河道的拓寬和加深。新蘇伊士運河的開通大幅增加了運河通行能力。 [5] 

埃及蘇伊士運河管理局主席穆哈卜·馬米什（2015年7月）13日對外宣布，長達72公里的新蘇伊士運河將于（2015年）8月6日正式開通。 [1] 

他表示，新運河的挖掘和清淤工作目前已完成85%，并將于（2015年）7月15日前全部完成。待新運河開通后，船只通過運河的時間有望從22小時減少到11小時。 [1] 

據(jù)介紹，埃及新蘇伊士運河于2014年8月開工修建，包括35公里新開鑿河道和37公里原有河道的拓寬和加深。 [1] 

蘇伊士運河是世界最重要的海運通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入。新運河開通后，埃及運河年收入有望在2023年達到150億美元左右。 [1] 

此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設(shè)“蘇伊士運河走廊經(jīng)濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及多個高科技工程項目，預(yù)計經(jīng)濟帶全部建成后每年將為埃及創(chuàng)造高達1000億美元收入，約占該國經(jīng)濟總量的三分之一。 [1] 

2022年1月2日，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示，2021年運河收入達63億美元，創(chuàng)歷史新高。 [19] 

2022年6月14日（當(dāng)?shù)貢r間），埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明，宣布對部分船舶駛經(jīng)該運河產(chǎn)生的通行費實行減免。 [21] 

1967年6月，以色列將戰(zhàn)線推進到蘇伊士運河?xùn)|岸。埃及為了防止以色列軍隊渡過和使用運河，炸毀了運河上的橋梁，在航道上鑿沉船只、鋪設(shè)水雷。即便如此，埃及還是沒有能夠抵擋住以色列的攻勢，但卻讓正在運河里正常航行的15條商船被迫拋錨停靠。這些貨輪運載著各種貨物，包括小麥、雞蛋、水果，甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰(zhàn)爭的結(jié)束，不過在戰(zhàn)后，蘇伊士運河兩邊依然緊張對峙。到了1975年，在國際社會的努力下，關(guān)閉8年之久的蘇伊士運河終于疏通完畢，再度開放。這15艘貨輪終于可以再度起航，不過此時，大多數(shù)貨輪已經(jīng)失去動力，只能依靠拖船拖離運河。 [7] 

2020年11月26日，航運公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號在蘇伊士運河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時。 [7] 

2021年3月24日，臺灣中時新聞網(wǎng)等多家臺媒消息稱，臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）23日在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導(dǎo)致這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運河雙向交通大阻塞。 [6]  當(dāng)?shù)貢r間3月25日，埃及蘇伊士運河管理局表示，目前已暫時中止蘇伊士運河的交通。 [8] 

美國海事歷史學(xué)家梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）表示，“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只”，很罕見，可能會“對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。 [7] 

2021年3月26日，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比發(fā)表聲明，稱目前已完成船頭周圍泥沙的清理工作，開始使用9艘拖船嘗試對貨船進行拖曳，試圖使其脫淺。此外，蘇伊士運河管理局已邀請一家荷蘭海上救援公司參與救援，該公司派出的2艘大功率拖船預(yù)計將于28日到達現(xiàn)場。 [9] 

3月27日，“長賜”號（Ever Given）已經(jīng)被困第五天。英國《獨立報》援引《勞埃德船舶日報》（Lloyd‘s List Intelligence）報道，蘇伊士運河上堵塞的船舶數(shù)量已達248艘。 [10] 

當(dāng)?shù)貢r間3月29日，埃及總統(tǒng)塞西在社交平臺上宣布，該國已終結(jié)蘇伊士運河上擱淺貨輪“長賜”號所帶來的危機。 [11]  3月29日晚，據(jù)蘇伊士運河管理局的消息人士稱，“長賜”號再度封鎖了蘇伊士運河。 [12]  當(dāng)?shù)貢r間3月29日，擱淺近6天，22萬噸巨輪“長賜”號（Ever Given）在拖船牽引下恢復(fù)航行。 [14] 

美國媒體稱，一場推諉責(zé)任的大戲?qū)⑸涎荩?ldquo;長賜”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“長賜”號的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會向它的保險公司尋求保護。 [14] 

2021年4月6日，意大利油輪Rumford號從匈牙利航行至蘇伊士運河水段時因“技術(shù)故障”停靠在運河133公里處。有消息指出，該船在蘇伊士運河中部發(fā)生的故障“并未影響其導(dǎo)航”，將有拖船將其運至大苦湖進行故障排查。 [15] 

2021年12月30日，運河堵塞暴露世界經(jīng)濟脆弱（一貨輪在埃及蘇伊士運河擱淺堵塞航道，一度阻斷約12%的全球貿(mào)易流通）入選新華社評出的2021年國際十大新聞。 [18]