條文說明

5.1.1 綜合管廊一般在道路的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)建設(shè)，綜合管廊的平面線形應(yīng)符合道路的平面線形。當綜合管廊從道路的一側(cè)折轉(zhuǎn)到另一側(cè)時，往往會對其他的地下管線和構(gòu)筑物建設(shè)造成影響，因而盡可能避免從道路的一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè)。

5.1.2 本條參照國家標準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB 50289-2015第4.1.7條規(guī)定。綜合管廊一般宜與城市快速路、主干路、鐵路、軌道交通、公路等平行布置，如需要穿越時，宜盡量垂直穿越，條件受限時，為減少交叉距離，規(guī)定交叉角不宜小于60°，如圖4所示。

5.1.3 矩形斷面的空間利用效率高于其他斷面，因而一般具備明挖施工條件時往往優(yōu)先采用矩形斷面。但是當施工條件受到制約必須采用非開挖技術(shù)如頂管法、盾構(gòu)法施工綜合管廊時，一般需要采用圓形斷面。當采用明挖預(yù)制拼裝法施工時，綜合考慮斷面利用、構(gòu)件加工、現(xiàn)場拼裝等因素，可采用矩形、圓形、馬蹄形斷面。

5.1.4 綜合管廊內(nèi)的管線為沿線地塊服務(wù)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求預(yù)留管線引出節(jié)點。綜合管廊建設(shè)的目的之一就是避免道路的開挖，在有些工程建設(shè)當中，雖然建設(shè)了綜合管廊，但由于未能考慮到其他配套的設(shè)施同步建設(shè)，在道路路面施工完工后再建設(shè)，往往又會產(chǎn)生多次開挖路面或人行道的不良影響，因而要求在綜合管廊分支口預(yù)埋管線，實施管線工井的土建工程。

5.1.5 其他建（構(gòu)）筑物主要指地下商業(yè)、地下停車場、地下道路、地鐵車站以及地面建筑物的地下部分等。不同地下建（構(gòu)）筑物工后沉降控制指標不一致，為了避免因地下建（構(gòu)）筑物沉降差異導(dǎo)致天然氣管線破損而泄漏，參照日本《共同溝設(shè)計指針》第2章基本規(guī)劃中提到：“6）在地鐵車站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建設(shè)綜合管溝時，采用相互分離的構(gòu)造為佳。如果采用一體式構(gòu)造時，應(yīng)該與有關(guān)人員協(xié)商后制定綜合管溝的位置和結(jié)構(gòu)規(guī)劃。”故不建議與其他建（構(gòu)）筑物合建。如確需與其他地下建（構(gòu)）筑物合建，必須充分考慮相互影響因素。

5.1.6 本條參照現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB 50028中燃氣管線與其他建（構(gòu)）筑物間距的規(guī)定。

5.1.7 本條為強制性條文。壓力管道運行出現(xiàn)意外情況時，應(yīng)能夠快速可靠地通過閥門進行控制，為便于管線維護人員操作，一般應(yīng)在綜合管廊外部設(shè)置閥門井，將控制閥門布置在管廊外部的閥門井內(nèi)。

5.1.8 管道內(nèi)輸送的介質(zhì)一般為液體或氣體，為了便于管理，往往需要在管道的交叉處設(shè)置閥門進行控制。閥門的控制可分為電動閥門或手動閥門兩種。由于閥門占用空間較大，應(yīng)予以考慮。

5.1.9 綜合管廊空間設(shè)計應(yīng)考慮管道三通、彎頭等部位的支撐布置，管線設(shè)計時應(yīng)對這些支撐或預(yù)埋件進行設(shè)計并與綜合管廊設(shè)計協(xié)調(diào)。

5.1.11 本條參照國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB 50028-2006中第6.6.14條第5款要求。

條文說明

5.2.1 本條參照國家標準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB 50289第4.1.8條規(guī)定。航道等級按照現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河通航標準》GB 50139規(guī)定劃分。

5.2.2 本條參照國家標準《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》DL/T 5221-2005第12.1.8條規(guī)定。

5.2.4 監(jiān)控中心宜靠近綜合管廊主線，為便于維護管理人員自監(jiān)控中心進出管廊，之間宜設(shè)置專用維護通道，并根據(jù)通行要求確定通道尺寸。

5.2.5 當管線進入綜合管廊或從綜合管廊引出時，由于敷設(shè)方式不同以及綜合管廊與道路結(jié)構(gòu)不同，容易產(chǎn)生不均勻沉降，進而對管線運行安全產(chǎn)生影響。設(shè)計時應(yīng)采取措施避免差異沉降對管線的影響。在管線進出綜合管廊部位，尚應(yīng)做好防水措施，避免地下水滲入綜合管廊。

 

5.3.1 綜合管廊斷面凈高應(yīng)考慮頭戴安全帽的工作人員在綜合管廊內(nèi)作業(yè)或巡視工作所需要的高度，并應(yīng)考慮通風(fēng)、照明、監(jiān)控因素。

    行業(yè)標準《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》DL/T 5221-2005第6.4.1條規(guī)定：“電纜隧道的凈高不宜小于1900mm，與其他溝道交叉的局部段凈高，不得小于1400mm或改為排管連接。”行業(yè)標準《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB 50217-2007第5.5.1條規(guī)定：“(1)隧道、工作井的凈高，不宜小于1900mm，與其他溝道交叉的局部段凈高，不得小于1400mm；(2)電纜夾層的凈高，不得小于2000mm。”

    考慮到綜合管廊內(nèi)容納的管線種類數(shù)量較多及各類管線的安裝運行需求，同時為長遠發(fā)展預(yù)留空間，結(jié)合國內(nèi)工程實踐經(jīng)驗，本次規(guī)范修訂將綜合管廊內(nèi)部凈高最小尺寸要求提高至2.4m。

5.3.3 綜合管廊通道凈寬首先應(yīng)滿足管道安裝及維護的要求，同時綜合行業(yè)標準《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》DL/T 5221-2005第6.1.4條、國家標準《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB 50217-2007第5.5.1條的規(guī)定，確定檢修通道的最小凈寬。

    對于容納輸送性管道的綜合管廊，宜在輸送性管道艙設(shè)置主檢修通道，用于管道的運輸安裝和檢修維護，為便于管道運輸和檢修，并盡量避免綜合管廊內(nèi)空氣污染，主檢修通道宜配置電動牽引車，參考國內(nèi)小型牽引車規(guī)格型號，綜合管廊內(nèi)適用的電動牽引車尺寸按照車寬1.4m定制，兩側(cè)各預(yù)留0.4m安全距離，確定主檢修通道最小寬度為2.2m。

    根據(jù)國內(nèi)綜合管廊的實踐經(jīng)驗，圖5～圖8為綜合管廊標準斷面示意。

5.3.6 管道的連接一般為焊接、法蘭連接、承插連接。根據(jù)日本《共同溝設(shè)計指針》的規(guī)定，管道周圍操作空間根據(jù)管道連接形式和管徑而定。