市政工程小故事（40）
1985年，首次出國，訪問英國。此后，改革開放，引進外資及技術(shù)、設備……。
回想一下，去了七次巴黎。其中一次，是去非洲，在巴黎轉(zhuǎn)機，一行五人。飛機晚點，換機改簽下一航班，要在機場候機室等20多小時……。
因除我外，其余四人第一次來巴黎，興致很高；經(jīng)與法航交涉，要求安排住宿……，實際要求入境簽證……，最后獲得了24小時簽證。
五人驅(qū)車直奔艾菲爾鐵塔，哈！不亦樂乎……。
忽想到我的一個小 “發(fā)明” ，出國到機場都想給家人報平安，其實就二個字，“到了！” 我發(fā)現(xiàn)可用一法郎打國際長途電話：投硬幣一法郎后撥號至天津家中，電話響鈴……，聽對方一接就說：到了！
電話發(fā)現(xiàn)你投幣不足，切斷！而平安到達的信息，家中已知道了。當然，這在離家時已關(guān)照家中……。
我首次赴法，是進行初步設計技術(shù)會談，從進水泵房、格姍、沉砂池……到沼氣發(fā)電、污泥脫水……。
我們的原則是工藝上請法方提供技術(shù)支持，然后進口關(guān)鍵設備，尤其在污泥處理方面，我們?nèi)狈Τ墒旖?jīng)驗。而法方，僅巴黎阿謝爾污水處理廠就設計安裝調(diào)試運行了五次，他們實踐……認識……再實踐已多次，所以我們污泥系統(tǒng)基本全套引進。所以，建成后獲得中美工程技術(shù)研討會美方主席洪勝男（水處理專家）的高度贊揚。
如污泥消化池，采用生污泥直接投入，污泥加熱是不斷補充消化池熱損耗的辦法：把池內(nèi)35度泥抽出加溫至40.5度后再返回池內(nèi)，而不是把10度的生泥加溫到36 -- 38度再投入池內(nèi)。
又如，污泥閘門采用 “捏閥”，此閥沒有 “閥” ！是在鋼套內(nèi)設一橡膠軟管，當壓縮空氣進入橡膠軟管與鋼套之間時，用高壓空氣 “揑” 癟軟管，污泥就斷流了；如一放氣，污泥就通?出流！是個絕妙的設計。
現(xiàn)在估計已廣為采用。
此次技術(shù)會談，歷時較長，每天 隨行人員晚上會問，馮總，還有多久……。大家希望早日進入?yún)⒂^考察階段……這是大家此行的目的。
哈！第一次晚宴，我們大隊人馬，七時準到酒店等候……。
后耒弄明白，法人宴會，一般定晚上九點多，他們要下班回家，洗換，尤其領(lǐng)帶必換，再攜夫人再珊珊而來……。
哈！參觀污水處理廠是好差使……，馬賽、戛納、尼斯、摩納哥……是必去的，我喜歡的是順路插曲，參觀香水廠，法國香水廠絕無化學味，全是鮮花提煉……！
精美的小香皂，一盒六個，我?guī)У较愀鬯陀H友……哇！太棒！
買香水，法國工程師說，一定要有Toilet 字樣。否則，除非很貴很貴，要不，是很次的很低檔的，別買！
出行會談組團人員有：主談是設計院、排水處、主管是計劃處，進口是物資處，合同是外貿(mào)公司，政府貸款是中國銀行，另有商務翻譯，專業(yè)翻譯，團長是市政工程局領(lǐng)導。所以，大隊人馬，出行，有專租大巴帶洗手間（這很重要喔！）
關(guān)于捏閥（夾管閥）
（捏閥應稱為夾管閥更準確，見《閥門設計手冊》。在污泥，漿料的管路中廣泛應用，自來水行業(yè)有應用，威立雅的項目中應用較多。夾管閥由來已久，國內(nèi)因膠管不過關(guān)，沒有推廣開，至今國內(nèi)產(chǎn)品依然如此�？吹睫I車用的輪胎就知道了原因，法國產(chǎn)的夾管閥是米其林專供的膠管�。┤畿浌懿缓�，那進口就對了，成套打包……
捏閥是天津院1988年從法文翻來，沿用之。早期給排水污泥閥用過切門，沒有這好，還有望遠鏡排泥閥也不錯，也是無閥之閥。不知1988國內(nèi)其他行業(yè)有否生產(chǎn)，如有就不進口了。望遠鏡閥我院自行設計，天津廠加工。因為紀莊子1984年通水，閥門不行，管路不行……
望遠鏡閥，根據(jù)1985年英國我拍的照片設計，后稱溢流閥。此閥可如望遠鏡伸縮……下降后排泥，見泥濃度稀就可上升停排……。
市政工程小故事（41）
1987年我曾組織專人對1984年通水的天津紀莊子污水處理廠進行調(diào)研，歷時數(shù)月。目的是發(fā)現(xiàn)問題，研究提出改進意見，編制40萬的東郊污水處理廠初步設計。
結(jié)果總結(jié)出100多條貨真價實的意見，記得污泥處理的設計問題占了很多。
調(diào)查研究已有污水處理廠再設計新廠，是個好辦法。當然，問題有三：
一、是設計人想不想調(diào)查，因為這事辛苦；
二、是污水處理廠同意不同意你去調(diào)查？因為這是揭丑；
三、是設計人會不會調(diào)查？這可是講究技術(shù)、方法的活。
有幸，我們當時有有利條件，這三點都做到了。寫這些，無非想推廣這個方法，促進技術(shù)進步！
污泥處理，當時沒有經(jīng)驗。如污泥管道的壓力損失計算，當時出現(xiàn)許多問題，后來，去法國考察，經(jīng)人家指點，才解決了這個難題。那么法人（哈！不是企業(yè)法人，是法囯人，簡稱法人）怎么計算污泥管道、失的呢？他們就按水流計算（並送我一套公司設計手冊）管道壓力損失，再進行修正（此法又簡單又可靠）！
如何修正？人家針對污泥的性質(zhì)，進行實調(diào)查（又是調(diào)查）！ 取得實際數(shù)據(jù)！發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：
流速越快，修正係數(shù)越小！
污泥濃度越大，修正係數(shù)越大！
列出幾個係數(shù)如下（表中為修正數(shù)）：
流速0.66，濃度35，修正2.3
流速0.66，濃度50，修正3.4
流速1.33，濃度35，修正1.1
流速1.33，濃度50，修正1.6
（表中：流速m/s；濃度g/L）
我有意此事，終未如願。建議有關(guān)設計院或大學想法找國家有關(guān)部門立項，調(diào)查我國污泥管道壓力損失修正係數(shù)。
（可能白說，白說也說）
（ 完 ）
市政工程小故事（42）
《城市地道設計與施工》一書的編寫過程
1964年冬，孫連溪、崔培年、馮生華分別由市政工程局從科研、施工、設計三部門抽調(diào)組成天津市十五經(jīng)路地道小組，開展試險研究並與北京鐵路局總工程師室、天津分局總工程師室聯(lián)絡、請示、匯報、答辯……地道設計施工方案。
第一座地道橋，十五經(jīng)路，采用頂箱拉梁方案，其要點是保證鐵路安全，在京山鐵路正線下頂進寬
在提供現(xiàn)場大型地基承載力試驗報告和地道橋整體穩(wěn)定符合蘇聯(lián)輕型橋臺理論后，設計終獲批準。
在施工中，我作為設計人親自值班指揮施工，還不幸腳骨壓斷，休息二個月……。
第二座地道橋，南口路，為 5 -- 7 --7 --
第三座地道橋，新開路，我深入市政工人和施工技術(shù)人員調(diào)研，更不斷與鐵路工務段多位技術(shù)人員交流請教，獲得大力支持，直接一次頂入三孔 5.5 -- 9.0 --
而設計最為艱難的是我采用了連續(xù)代入法，解析了三孔連續(xù)閉合剛構(gòu)的影響線計算！這在國內(nèi)橋梁界是首創(chuàng)！我們手拿計算結(jié)果，拜訪各
此間，我不斷接待參觀考察的各路同行，讓我自然總結(jié)出一套設計施工提綱。於1971年在鐵路正式刊物上發(fā)表文章，也收到各地對我無保留提供設計施工經(jīng)驗教訓的回報 ------ 各地設計施工項目總結(jié)。一般我都整理后歸入院技術(shù)資料檔案備查。
故1973年，出版社編審譚璟老前輩持函正式來津，通知國家已列入出版計劃，要求編書出版。局院二級領(lǐng)導為我配金余珠、樊茞華、翟潤章三位同志邦我抄寫描圖，個別章節(jié)有黃大健、張孚珩、馬文翰協(xié)助外，於1975年完成初稿。1976年出版發(fā)行。共18130冊。封面避自誇未用天津工程圖片，也未選北京，特意選用地方城市石家莊新建之地道。
書名：城市地道設計與施工
作者：天津市市政工程局
不少讀者相問：因何不署名，我答：當時編著此書是工作任務，全部工作時間（當然有加班），是業(yè)務創(chuàng)作。著作權(quán)應屬局或院。
實際也避開了不少是非。然編寫人員有市政工程局開的證明。
第 1 ~ 6 章 馮生華
第 7 章 馮生華、馬文翰
第 8 章 馮生華、張孚珩
附錄 1 馮生華、黃大健
附錄 2 馮生華
附錄 3 馮生華
附圖：三座地道橋斷面圖
市政工程小故事（43）
《 城市中小型污水處理廠建設與管理 》一書的編寫經(jīng)過
上世紀九十年代，我在擔任院總工程師期間，指揮完成了三座40萬噸級的污水處理廠工程設計，還有數(shù)座10萬噸級的給水廠和污水處理廠工程設計。同時，也在十多種國家正式刊物上發(fā)表了數(shù)十篇短文，其中關(guān)于污水處理廠建設與管理的文章受到有關(guān)方面的關(guān)注，如環(huán)保部科技司陳司長、化工出版社環(huán)境中心、產(chǎn)業(yè)協(xié)會水委王秘書長……等。
最后出版社正式約稿，由我提出編寫大綱，並商定編寫計劃。
又巧遇我退休后赴深圳中興環(huán)保公司出任獨立董事兼總工，卸去設計院審圖……等重任，混身輕松，回想到有一年編寫《城市地道頂入法施工》一書，邊工作還業(yè)余寫作的辛苦情景，不由喜出望外。
結(jié)果，全書40萬字，想不到不到半年就脫稿完成。
又請公司董事長
該書，分四部份：
1、為概述與城市污水之收集；
2、為城市中小型污水處理廠的建設；
3、為城市中小型污水處理廠的設計與施工；
4、為城市中小型污水處理廠的運行與管理。
該書與其他版本不同之處是注重工程細節(jié)。
如小型水池抗浮，可以采用池底留圓洞，洞外設反濾層，洞內(nèi)設木蓋板（ 書中附詳圖 ）。以策安全。一旦空池時，地下水位過高，地下水能自動頂開木板流入池內(nèi)。又如，污水泵房內(nèi)的單向閥，極易堵塞或髒物卡位止水不嚴，可以用球形止回閥（ 書中附構(gòu)造圖 ）。
這都是十多年與外國工程界交往中學到的細部設計經(jīng)險。
該書出版首印5000冊，很快脫銷，又二次印刷5000冊，也未能滿足需求。未再三印是出版社認為書中設計與施工部分，言猶未盡，要求再編《城市污水處理廠設計與施工》一書，我也編寫的大綱，出版社也列入出版計劃。
后因像當年地道橋?qū)憰菢�，編寫組成員工作太忙，遲遲不動筆，而當年搞地道橋時，我還年富力強，就獨自承擔了。而此次，實已力不從心，拖了一年，十分遺憾地放棄了。
應該說，老朽很對不起
（完）
市政工程小故事（44）
二沉池上浮
前面介紹了一個小型水池抗浮安全措施，讓我想起八個
天津40萬噸污水廠，設計時，原定參考紀莊子污水廠，沉淀池底板設拉錨樁，設計審查時，市政局技術(shù)咨詢委(主要集中了不少老專家，如陳景沂，唐鴻德，朱兆源，盧偉成，于邦彥，孔慶榮，楊鴻遠....)提出取消拉錨樁，理由是：
（1）拉錨鋼筋不加預應力是不對的，水池上浮才出現(xiàn)拉力，理論上不嚴密，底板會變形，紀莊子污水廠的二沉池底板拉錨設計是錯誤的。
（2）拉錨造價高，加預應力造價更高。( 我感到這二條專家意見都正確 )
專家建議：二沉池、曝氣池都采用盲溝排降地下水抗浮，並強調(diào)空池時間很少，常年滿水運行�？墒〔簧偻顿Y。
最后，就要求按此修改設計。
當時為安全計，我強調(diào)曝氣池在設盲溝排水外，底板仍配50%抗浮壓重的砼，因經(jīng)常檢修....…在我堅持之下，老專家們同意了。
哈！同紀莊子不同了，我為此專門要求設計人發(fā)書面通知，因設計修改取消拉錨，已設盲溝及地下水位觀察井。
要求施工或安裝運行中，凡空池時必設專人察看水位，超過警戒水位立即采取措施！
可惜，……在安裝調(diào)試中，有人(傳說是X總)建議，從河道通過出水管反向調(diào)水，以滿足調(diào)試用的需求。
結(jié)果，未料到，修路填土把地下管線接口壓裂，大量河水滲入地下，地下水位上升，把一個直徑
有領(lǐng)導就說設計院……，盧偉成（局副總工）馬上拿出我們發(fā)的通知說，“設計院馮總早就有……”盧總已不在了，他是乒乓球及花樣滑冰的好手......
※ 所謂盲溝，是用無砂混凝土管（此管能透水）外包卵石、粗砂、細砂的濾層，以引走土壤中的地下水。
(完)
市政工程小故事（ 45 ）
二沉池成了噴水池
前面講了二沉池抗浮失敗，水池底部盲溝排水原應是有效措施；但設計再好，如執(zhí)行不到位，就會失敗。
就像我當年認為分流制盡善盡美，但后來發(fā)現(xiàn)，排水系統(tǒng)不會一次建成到位，圖紙檔案、人員變化等等，管理水平差時，分流必成混流，污水入河會成常態(tài)。相比之下，不如合流制效果就會好多了�，F(xiàn)在的污水截流說明了這個道理。忽又想到另一個二沉池的故事。
為了提高污水處理廠出水水質(zhì)，當年曾組織設計人員對已建中心進水的輻流式二沉池進行了調(diào)研。
在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)曝氣池的混合液進入二沉池后呈異重流態(tài)，入池后沿池底泥面向池邊流動，遇池壁再上升至水面，因輻流之故，在擴散過程中流速變小，泥水逐步分離；
但水從池壁上升到水面時，仍帶有部分活性污泥微粒，如出水槽緊挨池壁，出水水質(zhì)會大受影響。此現(xiàn)象如在陽光下觀察則更為明顯。
后經(jīng)對各點水樣的 SS、BOD、COD 進行分析，並為降低出水槽堰口負荷，決定在直徑
問題是出水槽只能置於池底的鋼管立柱上，鋼管立柱也自然成了出水管，出水由水槽流入鋼管，至沉淀池底板下匯流后排出。
問題是設計忽略了現(xiàn)代高層建筑排水的防“ 氣塞 ”措施，即排水管附有排氣管，以利水與氣的置換。
所以，在二沉池出水槽內(nèi)，當大量水流入豎管時，水流會擋住管口，管內(nèi)原有空氣不能排出，即產(chǎn)生 “ 氣塞 ” 現(xiàn)象，當空氣受擠壓至一定壓力時，產(chǎn)生反彈，水柱奪口而出，噴出數(shù)米高！
故該二沉池池內(nèi)出水槽，有多根立柱，會時而突然有水柱自立管內(nèi)噴出，此起彼落，像個噴水池，成為一 “景” 。
市政工程小故事（46）
《城市地道頂入法施工》一書編寫過程
《城市地道設計與施工》一書出版后，很受歡迎，出版社收到的信息是讀者認為該書偏重設計，施工工藝僅簡單介紹，希望全面深入介紹該施工技術(shù)……。而且1976年該書出版后，各地許多工程開工建設，新工藝不斷完善……。
為此，1978年，建工出版社資深編審
我搜集各地寄來的工程總結(jié)，提出了各種工法：
1、一次頂入法；
2、分次頂入法；
3、頂拉法；
4、頂墩拉梁法；
5、牽引法；
6、對頂法；
7、門架頂入；
8、氣墊頂入法 。
書中還列入了剛收集到的德、日、英等國家的工程資料。說明，我們開發(fā)的技術(shù)同國外完全相同，而且有過之而無不及。
書中，每種工法都詳細介紹施工方法、工程特點、適用條件、技術(shù)參數(shù)、設備要求……等等；並刊出實用圖片，八種工法，都分別提供了工程實例。
但實際情況，當時是唐山大地震后（唐山地震，該地區(qū)橋梁都受損坍塌，唯獨當年我們參與指導修建之地道橋完好無損。因是閉合框架箱形橋。我同崔培年去頂進現(xiàn)場察看，提供咨詢。忘不了他們招待所的小米粥，真香！），抗震救災路橋設計任務又多又重，我與張孚珩都是橋梁設計室骨干，經(jīng)常加班，業(yè)余時間大量壓縮……。
我們分工，我主編寫，他主插圖（張兄的圖及書法在我院是No.1，現(xiàn)在院刊封面就是當年我安排下，他的手筆）中途一批插圖，他完工
就這樣，二年也未能完成！無奈，譚老一次次來信……。
最后來信通知，出版計劃取消，要我把已完成的書稿全數(shù)寄北京，出版社補償我們一筆費用，作為了結(jié)。
我當時忙於工程設計，不敢疏忽！就把半成之稿（約全書的三分之二及編寫綱要）全部寄去，表達我們二年多切切實實的努力之作，沒有虛假。
我編書是先編小本本的，用一新手冊，列出各章節(jié)，章節(jié)下留大量空白，隨時填充內(nèi)容，各類事項、問題插入何處，保證全書完整有機結(jié)合，並不遺漏關(guān)鍵要點，前后呼應。全部書稿是在稿紙上直接完成，並無草稿。而小本本則是編書的指導大綱！
寄出未完成之書稿后約半月，忽接譚老掛號件，全部退還！還附信一封。
說稿件字跡清晰，用文通順，內(nèi)容新穎，插圖美觀！編審們不忍捨棄！請求再寬限半年期限，努力完成之。
死而復活的出版計劃，當然激發(fā)了我與張兄的寫作熱情。最后終於在1981年底脫稿。
工程專家：馮生華 2017
- 馮生華
- 江蘇常熟市
- 1937年
- 高級工程師
人物簡介
成就及榮譽
著作及論文
